国内航空业改革

7月8日，中国民航发展论坛——高油价对民航发展的影响及对策研讨会在北京举行。国家发改委价格司、中国民用航空局规划发展司领导，国际航空运输协会（IATA）专家，中国航空油料集团公司、中国国际航空股份有限公司、中国南方航空(7.42,-0.29,-3.76%,吧)股份有限公司的相关负责人参加了研讨会。

　　这一会议的背景是过去一年航空燃油价格上涨了近一倍。

　　国际航空运输协会主席乔瓦尼·比西尼亚尼7月１日在巴黎说，今年头4个月，尽管国际航空客运量增长了6.9%，但高油价使全球航空业整体的亏损额可能超过原先预期的22亿美元。

　　由于国内对航空煤油价格实行管制制度，并不与国际接轨，因此，在航油价格被“保护”的情况下，国内航空公司一直处于发展良好的状态。上月国家发改委宣布上调23%的航空煤油价格，让国内航空公司经营再陷困境。此外市场有分析认为，国内油价仍有大涨压力，国内航油出厂价是1740元/吨，即23%的上调空间。

　　而航空企业面对重压，多数国内航空公司开始考虑如何进行“瘦身”以便压缩运营成本。

　　四川航空的内部成立了一个由老板挂帅的节油小组，每个月都评比出飞行部的“节油冠军”。深圳航空也将节油作为头等大事，在航空公司中，运行控制中心负责指挥飞机的航线选择，因此深航鼓励该部门在设计航路时选择最短最优的路线。天上节约10分钟，航班的成本就能节约8000元。

　　从6月起，南航将调整部分国际航班，其中东南亚航线中广州－胡志明、北京—首尔、广州－新加坡和广州－首尔的往返航班都将有不同程度的缩减，并停飞广州－吴哥、广州－布吉的往返航线。而东航也证实，公司准备对盈利不理想的长距离航班进行调整。

　　一些新鲜思路也开始出现在一些航空公司的应对策略中。如网络营销平台的发展，让航空公司在控制机票低成本销售的渠道拓展方面有了新的领域。国航和南航这两家行业巨头显然已经制定了网络直销的整套策略。国航将最具有价格优势的机票产品尽数放在自己的网站上，而南航提供的产品显然对提前15天以上预定的用户更具有吸引力。

　　但仅仅瘦身而不强体，就无法长久应对高油价重压。

　　“我国航空公司的软肋，在于收益管理体系方面的薄弱。”一位行业资深人士认为。因为没有详细的市场分析和准确预测，航空公司在销售时只能采取“竞相杀价”的模式来吸引客源。

　　“航空公司需要攻克的难题，在于如何提高整体的管理收益水平。”中国民航干部学院的专家告诉媒体。

　　“如何平衡客座率和票价的关系，是一堂收入管理的课程，也是国内航空必须面对的难题。”南航高管赞同这种说法，“如果可以对市场有详尽的预测和掌控，那么就可以根据旅客数目来选择最经济的机型、确定最合理的票价，从而摒弃杀价策略而进入良性循环的发展。”