[社科类] 我在通用汽车的岁月(斯隆自传)

内容简介
只有屈指可数的商业著作能够历经数十年的考验而成为经典，毫无疑问，《我在通用汽车的岁月》，就是这样一本伟大的著作。管理大师彼得·德鲁克早已记不清曾经向多少人推荐过此书了：世界首富比尔·盖茨仍然坚持声称本书是所能读到的最好的商业著作；《商业周刊》把它放在“绝对必读书架”的第一名；《财富》杂志则把它列为2003年度CEO必读书。
《我在通用汽车的岁月》在1963年首次面市时，就立刻成为了超级畅销书。从那时开始一直到现在，它就一直被当作管理者的手册来使用，并被喜爱它的人视为“管理训练”的最好著作。这是一个其他商业人士所无法讲述的故事——它是在一个巨在产业中半个世纪的领导经历的结晶，是对许多戏剧性事件以及创造性的企业经营深刻深察的结晶。
当艾尔弗雷德·斯隆于1918年加入通用汽车之际，通用汽车正处在危难之时，人们看不到它的未来。现在，通用汽车是世界上最大的汽车集团，而且是美国经济的标志之一。
《我在通用汽车的岁月》对通用汽车诸如计划和战略、持续经营、财务成长以及领导等企业基本的管理政策和战略概念的早期创新和发展进行了详细描述。

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作者简介
艾尔弗雷德·斯隆于1875年出生于美国康涅狄格州的纽黑文，1895年毕业于麻省理工学院，获电子工程学士学位。斯隆的一生几乎都是在汽车行业中度过的。他于1918年加盟杜兰特先生(别克汽车的创始人)领导的通用汽车公司，1923年5月成为通用汽车公司的总裁。之后，一直任通用汽车公司总裁，首席执行官、董事会主席至20世纪50年代。在他加入通用汽车公司时，公司正处于严重的危机之中，风雨飘摇，人们看不到公司的未来。在他领导通用汽车公司的几十年中，通用不但超越福特汽车公司成为了世界上最大的汽车制造商，而且成为了美国经济的重要标志之一。斯隆在汽车行业五十多年的管理经验，不但使自己成为20世纪最伟大的企业家，成为职业经理人的榜样，而且，对管理理论的发展也做出了伟大的贡献。他对企业的组织结构、计划和战略、持续成长、财务成长以及领导的职能和作用的研究，对职业经理人概念和职能的首次提出，都对现代管理理论的形成和发展产生了极大的影响。

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媒体推荐
书评
如果你只想选一本商业著作来读的话，我认为，艾尔弗雷德·斯隆的《我在通用汽车的岁月》可能是你所能读到的最好的商业著作。
——比尔·盖茨
这部书并不想让人读起来“充满乐趣”，而是旨在建立一种新的职业，即职业经理人，并对职业经理人作为领导者和决策者的作用进行一番阐述。
——彼得·德鲁克
对任何商业人士而言，阅读本书都是～次被深深吸引的经历。
——《福布斯》

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编辑推荐
只有屈指可数的商业著作能够历经数十年的考验而成为经典，毫无疑问，本书就是这样一本伟大的著作，比尔·盖茨和德鲁克所赋予的至高荣誉，更显它的价值。本书在1963年首次面市到现在，就一直被当作管理者的手册。这是一个其他商业人士所无法讲述的故事——它是在一个巨大产业中半个世纪的领导经历的结晶，是对许多戏剧性事件以及创造性的企业经营深刻洞察的结晶。

目录
引 言
第一部分
第1章 重大的机遇(一)/3
第2章 重大的机遇(二)/16
第3章 组织的概念/39
第4章 产品政策及其起源/54
第5章 “铜冷”发动机/66
第6章 稳定/88
第7章 委员会的协调/92
第8章 财务控制的发展/107
第9章 汽车市场的转型/135
第10章 制定政策/156
第11章 财务成长历程/177
第二部分
第12章 汽车的发展史/203
第13章 年度车型变化/222
第14章 技术部门/231
第15章 外观/247
第16章 分销和经销商/262
第17章 通用汽车承兑公司/283
第18章 海外公司/293
第19章 非汽车产业：柴油电力机车、家电和航空/317
第20章 人事和劳工关系/349
第21章 激励性报酬/364
第22章 管理：它如何起作用/383
第23章 改革与发展/389
附录l 通用汽车公司轿车及卡车销售数量/397
附录2 通用汽车公司部门组织图/401

书摘
1908年发生了两件对汽车工业的发展影响深远的事情：威廉·杜兰特以他的别克汽车公司为基础组建了通用汽车公司——也就是现在的通用汽车有限公司的前身，以及亨利·福特发布了T型车。这两件事情都不仅仅代表着一个公司或者是它的汽车。它们代表着不同的观点和不同的哲学。在以后的日子里，历史见证了这两种哲学在汽车工业中的领袖地位。福特先生的哲学首先占据了上风，并将优势地位延续了19年——也就是T型车的时代，为他带来了不朽的声誉。随后，杜兰特的开拓性工作开始获得它应有的认可。杜兰特先生的哲学萌芽于T型车的时代，并在该时代过去之后才得以实现——不是由他本人，而是由其他人，其中包括我。
没有人比杜兰特先生和福特先生更明白那个时候摆在汽车工业面前的重大机遇了。在那个时代，尤其是在银行家的眼里，汽车只是一种运动；它的产品定价过高以致无人问津，它的机械故障率居高不下，而优质的公路又是那么少。然而，在1908年整个美国汽车工业仅仅制造了65000台“机器”的情况下，杜兰特先生正在热切地盼望着年产100万辆汽车的时代的到来——
他也因此被认为是鲁莽观念的推动者——福特先生则早已经在T型车中发现了将这一预言变为现实的途径。1914年，美国汽车工业已经年产50万辆汽车了。1916年，仅福特先生就出产了高于50万台的T型车，而在20世纪20年代，处于巅峰的他年产超过200万辆汽车。在完成了它的历史使命之后，T型车所经历的衰落成了这个故事的关键点。
杜兰特先生和福特先生都有着非同寻常的愿景、勇气、想像力和远见。在汽车年产量只不过是现在几天的产量的时候，他们都敢于将一切都押在汽车工业的未来上而豪赌一场。他们都建立了庞大而持久的产品线，而且这些产品的名称都已经成为美国语言中的一部分。他们都创建了庞大而持久的机构。他们属于我所称之为个人风格实业家的那一代人，也就是说，他们是将自己的性格、天分作为一种主观因素灌输至他们的运营之中，而不是从方法和目标上讲求管理的规律。他们俩的组织方式截然相反，福特先生是一个极端的集权主义者，而杜兰特先生是一个极端的分权主义者。在产品和进入市场方式方面，他们也泾渭分明。
福特先生的流水线装配汽车的生产方式、很高的最低工资和低价汽车极具革命意义，不愧跻身于我们这个工业时代最伟大贡献的行列。他关于以不断降低的价格提供同一型号的车辆的基本观念正是当时的市场——尤其是农村市场——所期望的。然而，随着时间的流逝，杜兰特先生关于汽车多样性——尽管当时他没有阐述清楚——的感觉和汽车工业发展的潮流靠得越来越近。现在，每个主要的美国汽车生产商都在提供多种型号的汽车。
杜兰特先生是一个有着伟大缺陷的伟大的人——他善于创造，却不善于管理——在他倒下之前的超过四分之一世纪的日子里，他先后在马车和汽车等领域取得了辉煌的创新成果。他能够因自己独到的见地而创建通用汽车，却未能带领通用汽车起飞，也未能演好他自己的戏份——他在通用汽车的统治时期成为美国工业历史上的悲剧之一。



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